韩国为何“氢”装上阵

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韩国当局经钻研阐发制订了该线路图，包括了氢能出产、运输、存储、利用等全数范畴，旨在鼎力成长氢能财产，并在全世界氢燃料电池车市场的成长中占得先机。

氢是宇宙中最丰硕的元素，贮存的能量要比等同重量的电池要多不少。

韩国当局日前就公布了一份提高海内氢燃料电池电动汽车（FCEV）利用的成长线路图。这是继日本以后，又一个颁布发表鞭策“氢经济”成长的国度。在此以前，日本汽车巨擘丰田早在上世纪90年月初起头，就一向在开辟燃料电池汽车。2015年，丰田汽车就已在美国上市了氢燃料电池车Mirai。

氢燃料电池汽车的事情道理，是往电池的负极板供给氢，正极板供给氧，经由过程催化剂产生化学反响，发生电和水蒸气，是以氢燃料电池汽车排挤物只有水，极端干净。这也是颇多业内助士阐发认为，氢燃料电池汽车还是将来新能源干净动力汽车重要成长标的目的之一的缘由之一。

对此，韩国当局的方针是到2040年出产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在天下创建1,200座加氢站。韩国规划到2022年，该国氢燃料电池电动汽车的数目內湖便宜辦公室,到达8万辆，高于此前6.5万辆的方针。到2030年，韩国当局方针是具有180万辆氢燃料电池电动汽车。

韩国总统文在寅暗示：“对咱们来讲，这是一个黄金机会，这将从底子上扭转韩国国度能源体系，同时为韩国带来新的增加鞭策力。咱们可以经由过程将氢技能与汽车、航运和煤油化工等传统制造业接洽起来，在鞭策氢经济成长方面处于领先职位地方。”

回绝依靠半导体

在客岁8月，韩国当局就将氢能经济与人工智能、大数据并列为三大计谋投资范畴。尔后历经3个月，在听取了100多位专家定见后，韩国当局经钻研阐发制订了该线路图，包括了氢能出产、运输、存储、利用等全数范畴，旨在鼎力成长氢能财产，并在全世界氢燃料电池车市场的成长中占得先机。

韩国认为氢经济是其经济增加的新引擎。曩昔几十年来，韩国经济增加一向紧张依靠半导体。

以是在其颁布的线路图中，当局颁布发表将多样化氢供给组合，将来20年内，韩国规划增长氢供给量至526万吨，氢能源市场代价降至每千克低于3,000韩元。韩国当局还将支撑氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和修建机器，这与其打造氢经济社会的方针相一致。

这一线路图合适韩国当局削减温室气体排放、发掘汽车工业增加动能和@削%P8YQ4%减对煤%a263D%油@入口的紧张依靠的规划。韩国大部门能源需求依靠从中东入口煤油。氢燃料具备壮大的成长潜力，可以重振包含中小型企业在内的制造业，从而缔造新的就业机遇。

韩国当局的方针是经由过程氢经济成长线路图为钢铁出产、煤油化工和机器工程等传统行业带来新的投资和就业机遇。报导夸大，估计到2040年，韩国氢能市场将每一年发生43万亿韩元的附加值，并缔造42万个新的就业机遇。

为了实现其方针，韩国商业、工业和能源部在2018年6月暗示，韩国当局和企业到2022年将投资2.6万亿韩元，创建公私互助火伴瓜葛，以加速韩国氢燃料电池汽车生态体系的成长。

据称，2018年韩国将投资约1，900亿韩元，建立一家私营公司来制作氢气加气站。2020年到2022年之间，韩国能源部还将投资扩建制氢工场和燃料电池堆工场，和氢气加气站的大范围扶植。此中约1,250亿韩元将用于支撑燃料电池堆等重要部件的研发。

氢能源充电站是成长氢燃料电池电动汽车所需的关头根本举措措施。按照韩国商业、工业和能源部的数据，今朝韩国天下只有15个氢燃料电池电动汽车充电站，此中首尔有两个。该部分暗mlb運彩,示，韩国规划在本年增设71座充电站，到2022年充电站数目将增至310座。

据韩联社报导，韩国汽车入口商和分销商协会和韩国汽车制造商协会颁布的行业数据显示，2018年整年，韩国环保型汽车总销量到达12.3387万辆，比拟上年的9.7435万辆，增加27%。此中，在2018年，韩国每五辆环保汽车中就有一辆是纯电动或氢燃料电池汽车。综合数据显示，2015年韩国环保汽车销量跨越4万辆，2016年跨越6万辆，2017年冲破9万辆。因为消费者需求的增加和当局的补助办法，环保汽车市场估计本年将继续增加。

按照IHS Markit轻型汽车动力体系展望，到2025年，韩国燃料电池汽车产量将从2018年的约792辆增加至跨越3,600辆。咱们的轻型汽车展望包含乘用车及轻型商用车。

陡增变数

与此同时，领先的韩国汽车制造商现代汽车是为数未几的已在市场上乐成推出燃料电池汽车产物的制造商之一。该公司于2013年推出Tucson FCEV，这也是全世界首款大范围量产的氢燃料电池电动汽车之一。

现代汽车的方针是经由过程增强研发来提高氢燃料电池电动汽车的机能和耐用性，从而巩固其在氢燃料电池技能方面的带领职位地方，同时进一步鞭策这项技能更小型、更廉价。

作为成长的一部门，现代汽车在2017年第四时度推出了一款全新的氢动力巴士，而且在客岁年头在韩国贩卖新款Nexo燃料电池SUV。近来，现代汽车颁布发表规划在2030年前向燃料电池汽车出产举措措施及相干研发勾当投资7.6万亿韩元。现代汽车规划在2030年新建两座工场，出产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池体系，作为营业多元化计谋的一部门，此中20万套体系将出售给其他汽车制造商。

客岁6月，现代和奥迪签订了一项多年期专利交织允许协定，涵盖范畴遍及的燃料电池电动汽车零部件和技能，旨在操纵两家公司在燃料电池技能方面的团体研发能力，晋升各从容燃料电池电动汽车市场的职位地方。

虽然现代汽车在燃料电池技能方面取患了重猛进展，但因为燃料电池汽车代价昂扬，且加氢站数目有限，市场对燃料电池汽车的需求依然很低。这家汽车制造商正在研发其燃料电池技能以低落车辆的整体本钱，并延续新建加氢站。不外现代汽车要在燃料电池技能方面实现范围经济，还必要多年时候。

全世界氢能开辟者韩国蓄力之时，中国氢能成长也正迎来新的节点。在2019年1月12日召开的年度电动汽车风向标—中国电动汽车百人会论坛上，天下政协副主席、中国科学技能协会主席万钢再度号令，“氢燃料电池汽车具备干净、零排放、续航里程长、加快时候短的特色，是顺应市场需求的最好选择，要实时把财产化重点向氢燃料电池汽车拓展。”很多业内助士阐发，这或是氢燃料电动汽车财产行将加快的表示。

除中国和韩国，日本和美国一样在加速氢燃料电池汽车的研发和结构。按照海外媒体的最新报导，日本海内两家主流车企本田和丰田刚在加拿大蒙特利尔告竣联手鞭策氢燃料电池根本举措措施扶植的互助意向。作为氢燃料电池汽车今朝专利申请至多的国度，日本规划到2021年以前扶植160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车，2030年氢燃料汽车保有量到达80万辆。今朝，丰田和本田已各有一款量产车投放市场。

美国则是采取氢燃料电池汽车至多市场的国度，也是已在贸易化利用上有所堆集的国度，据公然报导，全世界50%的燃料电池汽车汽车终极销往了美国加利福尼亚州，今朝最为普及的是燃料电池叉车和燃料大巴。

截至2018年，氢燃料的全世界竞争态势根基不乱。由日本、韩国主导氢燃料技能研发高点，而美国率先开放贸易化推行范畴并已构成开端利用范围。在这一不乱款式下，韩国与中国有望提速在氢燃料电池车市场的结构，让全世界氢燃料电池车的竞争和将来款式变数陡增。

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